首页>物流>正文
烟草商业物流环节中转集装配送一体化模式的设计与研究
2017年12月13日来源:烟草在线作者:洪光华、阎向农、许嘉诚

  烟草在线专稿  配送是烟草商业物流当中至为重要的一个环节,怎样提高配送环节中的送货效率是一个很重要的课题。我们往往重视卷烟配送环节的线路优化问题,却往往忽视了烟包从分拣线上下来之后到最终到达客户手中这一重要而又容易被忽视的部分。本文本着精益管理的角度提出了集装运输配送模式的想法,通过消除不必要的浪费即多余的搬运和移动,非客户需求的停滞,对原有配送模式进行流程再造,简化之前的非必要操作流程,用最简单直接的方式来设计业务流程,同时进行模式创新,将原有的搬运装卸对象由“散货”改变为“标准集装运输单元(STU)”,从而实现集装化物流中转运输和终端配送的无缝衔接,推动高效率高效益的物流体系建设。

  一、当前作业模式简介

  配送中心配送的组织者是专职配送中心,一般而言规模比较大,由于需要储存各种商品,储存量也比较大。卷烟物流配送业务专业性比较强,与用户之间存在固定的配送关系,因此,一般情况下都实行计划性配送模式,需要配送的商品有一定的库存量,很少超越相应的经营和物流服务范围。

  卷烟物流配送中心物流运输配送的优点在于规模比较大,专业性比较强,与用户之间存在固定的配送关系。同时配送能力强,配送距离较远,覆盖面较宽,配送的品种多,配送的数量大,可以承担工业生产用主要物资的配送以及向配送商店实行补充性配送。同时缺点也较为明显,由于拥有配套的大规模实施配送的设施,其投资大,并且一旦建成便很难改变,灵活机动性较差。尤其在于中转站层级的基础建设需要做到具有前瞻性、预见性和对业务发展的把控预测。

  在当前卷烟物流配送反映出如下特点:反应快速化。组织网络化、作业规范化、功能集成化、服务系列化、经营市场化、手段现代化等既有的趋势。

  目前卷烟物流配送中心的配送模式主要有四种,分别为“一级配、一级送”,“一级配,二级送”、“一级配、二级送、中转站暂存”、“设置卷烟配送分中心”。对于特别偏远的农村及山区有三种辅助配送模式,即委托送货、定点取货、固定送货点送货。

  在卷烟物流配送业务开展的过程中,配送线路是否合理将会直接影响到配送效率和配送效益。合理确定配送线路所涉及的因素较多且是一个较为复杂的问题,包括用户要求、配送资源状况、道路拥挤情况等等,因此确定合理的配送线路是制定配送计划的关键。一般而言,配送线路确定的原则是选择配送线路时,要考虑实现配送目标的各种限制条件,即在一定约束条件下,选择最佳方案。通常会以效益最大、成本最低、路程最短、吨公里最小、准时性最高、动力运用最合理、劳动消耗等最低为基本原则。

  一般而言卷烟下线后流程分为直送业务和中转站分拨业务两种。其中:直送区模式为卷烟从分拣线上打码后,进入裹膜机裹膜包装,贴票后人工进行堆垛。堆垛完成后送到暂存区保管;第二天早上送货员来到暂存区领取当天需要配送的烟包,搬运装车;终端送货车出库进行终端送货。而中转站分拨模式则为卷烟由中转车辆在区域分拣业务完成后当天即时运送到中转站后进行卸货清点,在仓库进行暂存;第二天由中转站送货员进行装车送货。如例图所示,实际开展终端送货作业之前经历的作业环节包括如下:

  按照上述作业模式通过计算耗费资源可知,在不进行搬运合理化、集装作业优化的前提下,送货作业前端作业支撑所花费的时间和资源如下:

  在上述的作业环节整理之后,发现整个过程居然有12处之多,其中历经了五次装卸,一次整理,而在上述实际物流作业环节中发生实际效用和能够增值的只有如下三个环节,分别为分拣后码垛、中转运输、终端送货;而有七个环节发生的作业都属于非增值的浪费。进一步研究发现,浪费环节的产生根源正是在于发生效用的增值环节无法实现直接的连接,必须依靠浪费环节予以衔接。

分拣结束至开展送货流程间历经的环节

  

五次装卸环节和一次整理环节

增值环节以及非增值浪费环节一览,黑字表示增值环节

  二、相关理论研究

  1. 搬运合理化的研究

  由于装卸搬运活动对物流费用、工作效率及物品损坏率存在较大影响,所以,合理化的装卸搬运十分重要。一般来讲,影响装卸搬运合理化的主要因素包括:从事装卸搬运的人、被装卸搬运的物品、装卸搬运的场所、装卸搬运的时间、装卸搬运的手段。

  在通过物品包装、现场管理、任务管理、技术优化、即时办结制等措施的实施下,如何消除无效装卸成为往往成为技术实现、管理管理层面同质化的现状之下提升效能、成本和服务的关键。

  关于无效装卸往往指消耗在有用货物必要装卸劳动以外的多余装卸劳动。一般装卸操作中,无效装卸具体反映在过多的装卸次数、过大的包装装卸以及无效物质的装卸,由上述表现能够导致物流成本增加、物流速度降低、货物损耗增加。

  在整个物流过程中,货损发生的主要环节就是装卸搬运,由于装卸作业是频繁反复进行,每增加一次装卸,就会使过程时间增加、物品损毁可能性增加。通常实现装卸搬运合理化的基本措施主要有提高装卸搬运灵活性、充分利用重力、合理利用机械、保持物流的均衡顺畅、消除无效作业、推进集装化以及总体物流合理化等。

  2.集装运输模式研究

  集装运输类似于集装箱运输的概念,是指以集装技术为基础,将货物集合组装成集装单元,以便在流通领域内运用装卸机械和载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务,从而实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。有资料显示,发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。集装箱运输已遍布世界上所有的海运国家,随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。

  集装运输的特点及优势在于运输方式高效益(能够简化包装,大量节约包装费用;简化包装,大量节约包装费用;减少运营费用,降低运输成本)、运输方式高效率(机械化程度很高,班组所需装卸工人数很少)、运输方式高协作(面广、环节多、影响大,要求高度协作)、便于多式联运(换装无需搬运箱内货物,提高换装作业效率)。目前,全球物流主流的集装化运输在公路运输领域都表现为甩挂运输为应用热点。本文则着重于甩挂运输的单元化构成以及单元化实现的终端甩箱运输,文中方案提出约18个月后,江淮汽车集团提出了甩箱运输的车型概念。

  3.烟草物流配送业务对象研究

  1)烟草终端物流车辆

  烟草终端物流车辆主要车型分布为轻型箱式运输车以及城间微型运输车,普遍以重庆五十铃(总质量3945kg、额定载质量1250kg、设计车速98KM/H、准乘2—3人)、江铃全顺(总质量3510kg、额定载质量1050kg、设计车速120KM/H、准乘2—3人)为代表车型。

  

  2)卷烟终端送货交付物特征

  按照每包25条烟来计算,每个烟包平放时,长度为:440mm 宽:270mm 高:235mm;按照实际堆垛每包的长宽高各留出15mm的余量来设计,最终设计的模数尺寸为:长:455mm 宽:285mm 高:250mm。

  三、集装中转运输配送模式的设计

  1.方案思路

  本文方案需要得到的理想效果即为实现增值环节的无缝衔接,采取的解决思路为依托精益思想、流程再造以及模式创新赋予对应方案和技术手段予以完成。通过精益思想做减法,消除浪费,解决多余的搬运和移动、非客户需求的停滞(存储);通过流程再造做除法,以最简单、最直接的方式重新设计业务流程,减少一切非增值环节;采用模式创新做乘法,改变装卸搬运对象,实现物品流动在各环节间直接桥接。如下图所示:

之前 

之后

  在该中转配送一体化解决方案中,通过使用能够在分拣码垛、中转运输、终端送货三个环节无缝衔接的免人工处理的集装单元,将日常搬运作业对象从烟包转换为STU(标准化运输单元),通过一系列标准化流程作业方式LBTP(物流桥接传输协议)完成卷烟货物在分拣下线叠垛暂存、中转运输和终端送货的业务对象一致化和单元化。

  2.STU(标准化运输单元)设计

  设计灵感来源于集装箱的拆分,将传统送货车辆分拆为两个部分:车辆平板部分、箱体独立部分,将拆分为三个小型集装箱,三个集装箱可独立运输相互隔离。STU能够实现如下效用:STU小型标准集装箱设计尺寸为5D&1/25D两种,物流作业环节中无需中途装卸内部货物,能够在中转、终端送货车辆便利切换,同时箱体与车辆能够实现快速锁定和紧固,见示意图如下:

  STU设计参数包括方管焊接结构箱体框架、18mm厚干货板结构边板、集装箱转锁连接结构车架连接、货箱间距80mm、右侧单开开门、底部叉车四向进叉口。最终成品车辆设计亮点包括:

  1.每个集装箱采用侧边(右侧)开门方式,有益于送货员送货时取烟的便利,同时符合交通道路的安全规定。

  2.集装箱底部采用托盘十字四向进叉的托盘,主要采用叉装的作业方式。同时顶部有连接环,也可用于吊装的作业方式。

  3.车辆右侧每个集装箱的下部采取隐藏式抽屉踏板,当运输途中将踏板塞进车内。当达到零售户地点后,将踏板抽出,送货员可踩上踏板打开箱门拿取卷烟。

  4.车体平板中央有十字凹槽,可初步固定集装箱的位置,有利于叉车的装载精确到位。 

  5.车体平板底部有锁扣装置,进行箱体的固定锁扣,防止运输途中摇晃造成箱体移位和卷烟的损坏。

  一辆终端送货车辆每次最大可承载3个STU,针对标准STU外型尺寸长1000mm、高1900mm、深1870mm,容纳烟包数量96个;2STU外型尺寸长1935mm、高1900mm、深1870mm,容纳烟包数量180个。每个STU最多承载56件卷烟,若单车日送货量112件以下,用2STU或标准STU两个即可。

2STU烟包叠垛示意

2STU烟包叠垛示意

  3.STU物流运量测算

  常规干线运输车辆(物流中心——中转站)一般为9.6米及以上的卡车、挂车,尾部宽度为2.5米,加上出血位能够满足单排2STU的运载,实际运载量取决于车身的长度与STU的深度倍数,以9.6米车辆为基准,能够满足10个STU,600件卷烟的运输需求。常销期,可满足5辆终端送货车(送货线路)的中转联运需求。

  根据2016年一年的送货数据采集和分析,得到以下运量规模统计:

  若按照每日56件卷烟为一个单元来计算,一年送货中需要一个STU的占比为45.53%;需要两个STU的占比为45.36%;需要三个STU的占比为7.75%;大于三个STU的占比为1.36%。

  若考虑到装载率为80%的情况下,即一个STU装载56*80%=44.8≈45件的情况下。一年中需要一个STU的占比为28.07%;需要两个STU的占比为52.76%;需要三个STU的占比为14.95%;大于三个STU的占比为4.21%。即单辆终端送货车辆需要返程二次送货的比率与销售旺季的时间比例是相互符合的,在业务可行性不存在实施难度。

  4.装卸搬运的机械与设备设计

  随着现代物流管理理念的发展,仓库的货物集疏和加工处理功能日益受到重视,兼具多种功能的配送中心渐渐成为仓库中的主角。与传统的存储型仓库相比,配送中心更加重视仓库的发货和配送功能,因而装卸搬运的重要性和瓶颈作用日渐突出。

  考虑到车间内的场地大小因素、单次搬运的重量因素、搬运器械的费用因素以及搬运器械的适用场合因素。选用叉车作为主要的搬运载具。从动力类型上决定采用电动和燃油并用的设备组合方式。

  电动叉车主要使用在分拣工房内部,这是工房安防等级所决定的,另一方面电动叉车经济环保、起重重量适中、运行也灵活方便。

  燃油叉车主要使用在月台接力、户外作业和STU联运。燃油叉车起重量大、月台高度在搬运高度内、雨雪天气可正常运作,适合全天候多环境下使用。

  每个STU的自重约为300KG,假设满装56件卷烟,一件卷烟按照15KG计算。满装的集装箱总重约为300+56*15=1140KG。考虑到运输的裕量,厂内采用最大搬运重量为2吨的电动叉车。场外采用最大搬运重量为2吨的燃油叉车。

  5.集装运输流程(LBTP协议)介绍

  1.烟包下线

  STU(标准集装单元)按照系统调度指令,在分拣烟包下线口就位等候。烟包从分拣线上包装贴票后,由人工进行堆垛,按照倒序分拣顺序和装箱看板作业提示,实现按照送货顺序叠垛在STU内。

  2.叉车接力

  STU按照分拣烟包调度指令装载完毕后,根据调度由电动叉车将STU进行搬运,搬运至指定暂存区内进行堆垛和累加。根据中转装车作业看板和每日终端车辆STU调度看板由厂内电动叉车将指定STU从暂存区搬运至出货区月台,

  3.中转运输

  厂外燃油叉车将所有月台STU按照指令搬运到指定的干线运输车辆或送货车辆上并进行转锁固定。本级终端送货车辆进行集装箱搬运后,直接终端送货到户。,原中转站干线运输车辆通过叉车月台接力根据装卸调度指令完成统一运输到指定中转站。

  4.箱体装卸更换

  中转车辆到达中转站后,叉车把STU从中转车辆上卸下并搬运到相应的送货车辆上进行送货。同时,将前一天的空集装箱装运到中转车辆上。装卸完成后,中转车辆完成配送中心返程。

  四、造价评估与经济效益分析

  1.经济效益分析

  以日吞吐量400件卷烟的烟草商业物流配送中转站为例,每日能够节约3.2小时的装卸和整理时间以及0.5小时送货时间;设备设施投入能够节约43万元的建设成本;日常费用能够节约12.5万/年(500元/日)的装卸费用,8万元/年的保管员工资,2.5万元/年(100元/日)的中转站电费。

  按照年销量20万箱左右的一级卷烟物流配送中心为测算对象,每年能够节约100万元装卸费,64万元/年保管员工资,20万元水电费以及280万的建设成本。

 

  2.方案优缺点

  中转车装载率初步预计约降低15%(高度损失10%,宽度损失5%),终端送货车装载率初步预计降低5%(仅有宽度方面的损失)

  五、结论与前景

  整套方案区别于常规集装箱运输,率先提出了甩箱运输的概念,并从甩箱的基础上通过模块化实现了干线运输和终端配送均能够高效使用的STU模块,通过LBTP传输协议定义的作业流程,可用于快速终端直送。烟包从分拣线包装下来后,直接搬运到集装箱内,次日即可进行送货到户,省去了中转站暂存的环节。大大的提高了整个送货环节的送货效率,节省了日常不必要的开支,同时提高了容错率降低了人工装卸搬运的劳动力和出错率。

  项目组认为,集装化中转运输与终端送货,是烟草物流行业内一项重大创新,改变了延续十年的物流运行模式。现有中转和送货的落后方式,已经成为烟草行业在新形势下进一步提升效率、降低成本、提高管理水平的瓶颈。集装化中转运输与终端送货,优点突出,大有可为。

猜你喜欢